Особенности национальных правил

Категория: Изучаем правила Комментарии (2)

Особенности национальных правил. Что важно знать при перевозке опасных грузов

Статья подготовлена при содействии writing-консультанта Саши Каретиной и участников вебинара «Статья на раз-два-три»

Вы решили отправить свой груз, причем, учитывая объемы поставки, да и расстояние доставки груза, у вас особой альтернативы в выборе вида транспорта нет, и вы становитесь по терминологии железной дороги «грузоотправителем», т.е. ваш выбор – железная дорога. В конечном итоге ваш груз погружен в вагон и казалось бы осталось малая формальность – отдать бумажку ( конечно ж это образно) товарному кассиру – и груз поехал . Все ! Груз с плеч , все обязательства выполнены….Дальше ответственность за доставку груза лежит на железной дороге.

Но не тут то было, Проблемы могут начаться не отходя от окошка товарной кассы. вам запросто могут вернуть и саму накладную, неправильно оформленную, и вагон с вашим грузом, который не соответствует нормам безопасной эксплуатации, а еще хуже если вагон приняли к перевозке, а через несколько дней вас,. как грузоотправителя вызывают на «ковер» начальник станции. В руках у него телеграмма с какой-нибудь станции с труднопроизносимым названием, где в угрожающей форме требуют срочного прибытия представителя грузоотправителя ( т.е. вас), явно не с целью посещения сомнительных достопримечательностей, а с целью устранения утечки. сдвига, нарушения . Причин могут быть много, но результат один – финансовые потери, потери имиджа компании и потеря вашего собственного времени, да и нервов.
Эта статья первый шажок к тому, как минимизировать такие потери, для тех, кто любит путешествовать по своему желанию, а не по принуждению.

Все сказанное ранее актуально для всех перевозок грузов по железной дороге, но особенно явно и сильно проявляется, когда мы отправляем опасные грузы.
Здесь наверное будет уместно напомнить , что такое опасные грузы по определению самой железной дорогой: «Груз опасный – вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных, средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц».
Итак у нас есть опасный груз есть желание его кому-то продать и соответственно куда-нибудь отправить, при этом заработать какие-нибудь деньги и не нажить себе «головной боли» до момента получения груза получателем.
Я бы разделил последнюю из перечисленных задач на несколько «подзадач», а именно:

-правильная подготовка груза к перевозке, в том числе и его упаковка

-правильный выбор и подготовка подвижного состава;

-подготовка и проведение погрузки ( налива);

-подготовка подвижного состава к сдаче его на железную дорогу (маркировка груза и/или подвижного состава, пломбирование);

- оформление транспортных, таможенных (если требуется) и сопроводительных документов:

- сдача груза на железную дорогу;

- информационное обеспечение доставки груза до конечного пункта, в первую очередь получение информации о ежедневной дислокации вагона. Пункт на самом деле очень важный и ему будет посвящена отдельная статья.

Конечно, рамки данной статьи не позволят мне в полной мере пройтись по всем этапам, поэтому будем считать этот материал вводным, определяющим. Я надеюсь, он поможет разобраться вам с теми правилами по которым вам надо работать.
Отправляя груз по железной дороге, вы заключаете с ней договор перевозки фактическим подтверждением которого является железнодорожная накладная.. В большинстве случаев в нашей стране, перевозчик – это РЖД. Причем «игру явно заказывает последний» и играть приходится по его правилам.. При этом , что вполне объяснимо с точки зрения логики, железная дорога старается максимально переложить ответственность на грузоотправителя.. ваш единственный союзник – знания и опыт . Особенно эти два фактора важны при отправке по железной дороге опасных грузов.

По моему опыту, при отправке опасных грузов по железной дороге, весьма часто сталкиваешься с вопросом применения тех или иных правил. У нас страна особенная и на территории страны действует не одни правила, а несколько. Итак, для начала, определим – какие правила перевозок опасных грузов по железной дороге сейчас действуют.
Перевозки в пределах России и стран Содружества. Фактически можно отнести перевозку груза к данному разделу, если при перевозки груза , ( даже следующего назначением в третьи страны) физически вагон не покинул пределы России или стран Ссдружества применяются «Правила перевозки опасных грузов», утвержденные 50 заседанием Совета по железнодорожному транспорту, вступили в действие с 01.07.2009. Если же груз в вагоне отправляется назначением в страны Балтии или в т.н. третьи страны, то такая перевозка подпадает под действие Приложения 2 к СМГС  (Соглашение о Международном железнодорожном грузовом сообщении).
Помимо этих правил, на наливные опасные грузы действуют свои правила. Причем как вы наверное догадались, и их в настоящее время тоже два варианта. Одни, а именно «Правила перевозки железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» действуют с 2003 года только по территории России, другие с почти аналогичным названием «работают» на международном направлении с 2009 года. В рамках всех этих правил действует единая редакция аварийных карточек и знаков опасности на опасные грузы – это несомненно облегчает работу.

Итак главная мысль всего вышесказанного – смотрим куда уходит и заходит вагон , именно он , а не груз и определяем то правовое поле . в рамках которого нам и надо готовить и отправлять груз. В следующих постах ( статьях) я планирую остановиться более подробнее на каждом из этапов работ по «снятию с себя головной боли»

Похожие записи

Автор: admin   @   25 марта 2010 Комментарии (2)
Метки : , , , , , , , ,

Комментарии (2)

Комментарии
7 июня 2010
22:07
#1 Yury :

Есть ли разница в транспортировке грузов в вагонах и контейнерах (20′ и 40′) по накладным СМГС?

8 июня 2010
12:02
#2 Pavel :

Юрий, несколько не понятен вопрос. Общие нормы СМГС применяются как для повагонных так и для контейнерных перевозок. Но для перевозок в контейнерах действет отдельное приложение №8 к СМГС

Извините, комментарии закрыты.

Предыдущая запись
«
Следующая запись
»
Разработка Zenverse.net  |  Перевод темы для WordPress - WebTheme.ru
Besucherzahler russian women
счетчик посещений